Consultezla fiche technique SKODA Octavia 1.4 TSI PHEV iV 245ch RS DSG6 (Berline 5 portes - 42 160 €) : ses caractéristiques techniques, son prix et toutes ses options triés par année Retrouveztoutes les fiches techniques Skoda Octavia 4 Rs millésime 2021 : dimensions, motorisation, performances, consommation ainsi que l'ensemble des données constructeur. Fichetechnique de SKODA Octavia 2.0 TDI 143 DSG Business neuve au Maroc. Toutes les infos disponibles sur la fiche technique : moteur, transmission, dimensions, volumes du réservoir et coffre, équipements de sécurité, équipements de confort, design, style intérieur & extérieur ainsi que toutes les options proposées au Maroc sur SKODA Octavia 2.0 TDI 143 DSG Business Consultezles fiches techniques des Skoda Octavia Octavia 2.0 TDI 200 CH DSG7 4x4 Rs (équipements, consommation, motorisation, dimensions) Mandataire Autodiscount® : 27 marques et 8000 modèles neufs remisés jusqu'à 45%. Trois fois primé par Autoplus «meilleurs distributeurs automobile 2021». 01 47 76 74 70 . Nos marques Nos marques ; Leasing Leasing Skodadévoile les nouvelles versions RS et Scout pour son Octavia de quatrième génération, qu’elle soit en berline ou en break (Combi). Chacune se distingue par des détails esthétiques et Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd. La future Skoda Octavia RS est en approche. Pour se renouveler, elle entend passer à l’hybridation rechargeable. Mais beaucoup de questions se posent… Future Skoda Octavia RS 2021 – La plus attachante des Tchèques s’apprête à revenir sur le devant de la scène, à l’occasion du renouvellement de la gamme Octavia, aussi bien en berline qu’en break. En break et berline Le prochain opus d’Octavia, cinquième du nom, si l’on considère la toute première génération 1959-1971, c’est pour très bientôt. D’ici à cette fin d’année 2019, Skoda devrait lever le voile sur l’une des berlines préférées des chauffeurs de taxi, sans oublier sa déclinaison break. Une vision, il est vrai, un peu réductrice pour celle qui, malgré son physique peu avantageux, a su gagner ses lettres de noblesse grâce à sa version survitaminée. Une lignée badgée RS, apparue en 2001 sur la berline, puis en 2003 sur le break baptisé Combi. Techno hybride rechargeable Pour perpétuer cette tradition avec brio, la future Skoda Octavia RS modernisera ses entrailles, afin d’abaisser ses rejets de CO2. Plus politiquement correcte, elle recourra à la technologie hybride rechargeable inaugurée chez Skoda par la Superb restylée. Mais l’interrogation demeure quant à la plate-forme qu’étrennera cette future Octavia. Quelle plate-forme ? Car, dans un premier temps, il se murmurait que la berline Tchèque allait reconduire son actuel soubassement MQB, dans une configuration améliorée, comme en bénéficiera très prochainement la nouvelle Golf 8. Mais les premières photos volées des prototypes d’Octavia 5 font états d’une silhouette extrêmement proche de celle de la récente Scala, une compacte longue de 4,36 m. Or, cette dernière repose sur une base technique allongée des Volkswagen Polo et Seat Ibiza, nommée MQB A0, et à priori incompatible avec l’hybridation rechargeable. Elle se contenterait, à terme, d’une simple hybridation légère 48 V. Une puissance égale à l’actuelle Quoi qu’il en soit, on a récemment appris, par la voie de nos confrères britanniques d’Autocar, que la future Octavia RS associera un bloc TSI de 150 ch à un moteur électrique de 75 kW, pour cumuler les 245 ch promis. Un serment en partie fait par le concept Vision RS, révélé lors du dernier Mondial de Paris, en octobre 2018. Celui-ci annonçait à la fois l’arrivée de l’hybridation rechargeable, mais aussi de la silhouette de la Scala. Un soubassement de Scala ? On peut donc douter du recourt, pour cette future Skoda Octavia, à la plate-forme MQB A0 des Polo et Ibiza environ 4,05 m de long, déjà étirée à son maximum pour accoucher de la Scala 4,36 m. Car la future berline devra au minimum afficher la longueur de l’Octavia actuelle 4,67 m pour faire bonne figure sur le terrain de l’habitabilité. En toute logique, le soubassement MQB classique reste incontournable. Prix Octavia RS hybride Si la commercialisation des nouvelles Octavia berline et break interviendra début 2020, il faudra patienter jusqu’en 2021 pour que leurs déclinaisons RS voient le jour. Malheureusement, il est à craindre une importante inflation des tarifs, par rapport à l’actuelle sportive, en raison de la couteuse technologie PHEV. Il faudra tabler sur au moins 40 000 €. L’actualité des sportives Skoda Essai Skoda Kodiaq RS mastodonte en tenue de sport Skoda Octavia Combi RS 245 [ESSAI VIDEO] hotte wheels avis, prix, technique… Skoda Vision RS Concept la future Golf tchèque » s’annonce au Mondial de Paris Infos Lamborghini Huracan EVO Spyder année 2022 VS Marque Lamborghini Catégorie SuperCar Carburant Essence Modèle Huracan Année 2022 Prix Huracan EVO Spyder 242924 Mecanique Lamborghini Huracan EVO Spyder VS Cylindrée V10 inj. directe Puissance 640 ch à 8000 tr/min Transmission 4x4 Couple 600 nm à 6500 tr/min Performances Lamborghini Huracan EVO Spyder VS Vitesse max 325 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Lamborghini Huracan EVO Spyder VS Poids à 1542 kg Taille réservoir 83 litres Pneumatique 245/30R20 Train Avant 305/30R20 Train Arrière Dimension L/l/h / / Volume du coffre 110 dm3 Infos Skoda Octavia Combi RS iV année 2021 Marque Skoda Catégorie Break Carburant Hybride Essence Modèle Octavia Combi Année 2021 Prix Octavia Combi RS iV 43260 Infos éléctriques Skoda Octavia Combi RS iV année 2021 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie 13 kWh Consommation éléctrique - kWh Puissance Moteur 1 116ch Couple Moteur 1 330Nm Emplacement Moteur 1 Avant Puissance de la batterie brut 13 kWh Puissance totale Skoda Octavia Combi RS iV année 2021 Puissance 245ch Couple 400 Nm à - tr/min Mecanique Skoda Octavia Combi RS iV Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 150 ch à 5000 tr/min Transmission Avant Couple 250 nm à 1500 tr/min Performances Skoda Octavia Combi RS iV Vitesse max 225 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids Skoda Octavia Combi RS iV Poids à 1707 kg Taille réservoir 39 litres Pneumatique 225/45R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 490/1555 dm3 Autres motorisation Lamborghini Huracan 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Skoda Octavia Combi 2012 2015 2016 2017 2019 2020 2021 2022 Les détails sur le nouveau représentant de la famille Skoda Octavia de la génération sont devenus connus – la familiale tout-terrain Octavia Scout 2021. Le modèle a conservé le facteur de forme précédent et est toujours positionné comme véhicule pour toutes les occasions. Si vous le souhaitez, une grande voiture familiale se transforme en bourreau de travail» capable de tirer une remorque pesant jusqu’à deux tonnes. Skoda Octavia Scout 2021Contents1 Skoda Octavia Scout 20212 Conception du corps3 Intérieur4 Spécifications techniques Skoda Octavia Scout 2021 Dans le même temps, le système de traction intégrale et la garde au sol accrue de 15 mm permettent d’utiliser le Scout pour des sorties sur des chemins de terre, où la plupart des voitures se voient généralement demander un itinéraire. Cependant, après la mise à niveau, le wagon tout-terrain tchèque sera également proposé dans la configuration classique à traction avant. La nouvelle Skoda Octavia Scout 2021 entrera sur le marché européen en juillet de cette année. Prix ​​- à partir de 29 500 euros. ➤ Voyez d’autres versions exceptionnelles de Skoda pour 2021! Skoda Superb Scout 2021 Skoda Octavia RS 2021 Conception du corps À l’extérieur, l’Octavia Scout est une copie presque exacte du break Combi de base et ne s’en distingue que par quelques touches. L’attribut principal de la version tout-terrain» est la doublure en plastique autour du périmètre de la carrosserie, couvrant les contours des passages de roues, des bas de caisse et de la partie inférieure des portes. De plus, la nouveauté se distingue par une finition argentée des cadres de vitrage latéraux, des boîtiers de rétroviseurs et des barres de toit. Des plaques de protection en aluminium sont intégrées dans les pare-chocs avant et arrière. Eh bien, les plaques signalétiques avec l’inscription sans équivoque Scout » sont placées sur les ailes avant de la voiture. Photo d’Octavia Scout 2021 Grâce au kit carrosserie tout-terrain, le break surélevé s’est étendu à 4703 mm, soit 14 mm de plus que le Combi habituel. La largeur du corps en même temps pour les deux modèles est la même – 1829 mm. À la base, le Scout est livré avec des roues Braga de 18 pouces, tandis que les versions plus chères proposent des roues Manaslu de 19 pouces. Intérieur L’intérieur de la nouvelle Skoda Octavia Scout 2021 a reçu un revêtement spécifique avec des détails chromés et des inserts décoratifs spéciaux en bois. Par défaut, les sièges sont recouverts de tissu ThermoFlux, mais un rembourrage combiné combinant cuir et Suedia est disponible en option. Les coutures contrastantes Tabor Brown et les logos Scout sur les sièges avant offrent une personnalisation supplémentaire pour le break. Une autre touche est les pédales en aluminium. Initialement, Scout a un ensemble de packages assez riche. En présence de phares antibrouillard à LED, un media center avec un écran de 10 pouces, des rétroviseurs latéraux à repliage électrique et une gradation automatique. Les versions coûteuses reposent sur une optique matricielle, un écran de projection, des caméras polyvalentes, un éclairage à diode de fond. Le nouveau modèle promet un espace ouvert record pour les passagers et un énorme coffre de 640 litres. À la machine de pré-réforme, 30 litres de bagages en moins étaient placés dans le compartiment à bagages. Spécifications techniques Skoda Octavia Scout 2021 La principale innovation technologique a été l’apparition de modifications à traction avant. Deux roues motrices peuvent se trouver dans des voitures à moteur initial essence 1,5 TSI 150 ch et diesel 2,0 TDI 115 forces. Les deux unités sont combinées uniquement avec une boîte de vitesses manuelle. La réentraînement comprend initialement l’hybride modéré» 1,5 TSI e-TEC, équipé d’un démarreur-générateur de 48 volts et d’une boîte de vitesses robotisée DSG. La transmission intégrale pour ces versions est disponible en option. Les moteurs puissants ne fonctionnent que dans une configuration 4×4. Il s’agit notamment du moteur à essence TSI 190 ch, ainsi que du moteur diesel TDI avec deux options de recul – 150 et 200 ch. Unité diesel de 2,0 litres de la série Evo avec une puissance de 200 ch et 400 Nm ont reçu le statut de modèle le plus puissant de l’histoire. Comme d’autres centrales électriques de haut niveau, il se combine exclusivement avec le robot» DSG à 7 vitesses. Affiner votre recherche Versions Portes Energie Boite CO2g/km Prix IV TDI 200 4X4 RS DSG7 5 Dies. Automatique 147 wltp 45 070 € IV TDI 200 RS DSG7 5 Dies. Automatique 132 wltp 42 560 € IV TSI 245 RS BV6 5 Ess. Mécanique 156 wltp 40 160 € IV COMBI TSI PHEV IV 245 RS DSG6E 5 Ess./Elec. Automatique 27 wltp 44 460 € IV COMBI TSI 245 RS DSG7 5 Ess. Automatique 156 wltp 43 810 € Devis assurance autoDevis assurance autoFinancement Toutes les Skoda Octavia 4 Combi Rs par année de commercialisation Skoda Octavia 4 Combi Rs de 2020 Skoda Octavia 4 Combi Rs de 2021 Skoda Octavia 4 Combi Rs de 2022 Toutes les fiches techniques Après l’avoir converti au diesel puis à l’hybride rechargeable plus récemment, la familiale tchèque associe toujours son label RS à l’essence. Ouf ! Chez Skoda, c’est un peu la forêt qui cache l’arbre et non l’inverse. Au sein de la gamme Octavia, les versions RS poussent comme du chiendent. Hors carrosseries et transmissions, il est aujourd’hui possible de faire son choix parmi un minimum de trois déclinaisons griffées du fameux label. Un record. Oui, mais une seule fait appel à une motorisation essence 100 % thermique. Or, au risque d’entretenir notre réputation d’intégristes et le cliché selon lequel le diesel et l’hybride rechargeable ne font pas bon ménage avec le plaisir de conduite, aucune de ces deux motorisations ne s’avèrent aussi naturelles sous le capot de cette berline à tendance sportive qu’un bon vieux bloc à combustion interne brûlant du sans-plomb. D’autant que, comme précédemment, l’Octavia RS opte dans ce cas pour une mécanique éprouvée et reconnue. Il s’agit du 4-cylindres turbo de la VW Golf GTI. Ni plus, ni moins, car ce TSI bi-injection, aussi désigné sous son nom de code EA888 par ses plus grands fans, conserve ici précisément les mêmes caractéristiques que sous le capot de la star allemande. Plus que par ses 245 ch, une puissance que la précédente génération affichait déjà au sommet de sa carrière, ce moteur donne le sourire par sa personnalité. Non que ce soit un grand extravagant. Mais sa façon d’enrouler vigoureusement sur le couple dans un grognement plutôt chaleureux égaye le quotidien. Son onctuosité évoque même celle de certains blocs dotés d’une paire de cylindres supplémentaires. Bien qu’attentive, la boîte robotisée DSG à 7 rapports peut ainsi se contenter du minimum syndical en matière de rétrogradages lors des reprises. Jamais à court, la cavalerie allonge la foulée avec fluidité plutôt que de provoquer une chute de rapports en cascade lors des relances. Seul à passer la puissance au sol, le train avant, adepte de la progressivité, ne s’en porte pas plus mal. Jamais aussi à l’aise qu’à un rythme rapide, mais coulée, cette RS prend des airs d’excellente GT. En tout cas en présence de l’amortissement piloté optionnel, plus que recommandable. La large plage de réglages de la suspension permet à chacun de trouver son compromis favori entre confort et maintient de caisse. Il aurait été surprenant que cette cousine technique de la plus célèbre des GTI n’inspire pas la même polyvalence. Et à défaut d’une image de marque aussi glorieuse, la Skoda fait comme de coutume la différence par ses aspects pratiques ; autrement dit des places arrière de familiale digne de ce nom et un coffre gargantuesque. Encore que, pour bien faire, autant opter pour le break Combi, encore plus convaincant en la matière, sans parler de son look de déménageur canaille, plus séduisant. Au passage, quitte à jouer les rétrogrades, nous le choisirions dans sa version à boîte mécanique, une rareté au sein de la production actuelle. Car avouons-le, tous les moyens sont bons pour tenter délurer cette traction un peu trop bien sous tout rapport, au comportement, certes sûr et précis, mais très sage. La fantaisie reste d’autant plus proscrite que l’ESP ne peut être totalement déconnecté. Même s’il y a peu de chances que la plupart des chefs de famille s’en formalisent, les autres resteront sur leur faim. Il est toujours possible de l’inhiber partiellement. Mais pour cela, il faut naviguer au sein d’une interface multimédia tactile qui, comme à bord de nombreux modèles du groupe Volkswagen dernièrement, a cruellement perdu de sa simplicité. Cette sportivité en demi teinte naît aussi d’autres petites contrariétés. Comme le passage automatique du rapport supérieur à l’approche de la zone rouge, même en mode manuel. Ou encore de la position de conduite, étrangement un peu trop haute. Le plus vexant restant peut-être la mise en sourdine des échappements après l’application de récentes normes d’homologation. Le timbre gouailleur du TSI a quasiment disparu pour laisser place à un playback maladroitement joué par la sono, heureusement désactivable. Reconnaissons toutefois que sous ces nouvelles contraintes, cette Octavia RS se contente d’un appétit décent, en phase avec ses tarifs très attractifs. Les plus de 10 l/100 km obtenus à l’issue d’un essai mené tambour battant, ponctué de séances intensives d’embouteillage, ne reflètent pas sa consommation réelle. Ni ses émissions de CO2 raisonnables. Son malus demeure effectivement supportable pour une berline 100 % essence comme il y en aura de moins en moins. Notre verdict Pas de doute, c’est en essence que l’Octavia RS est la meilleure. Et sans être forcément la plus chère… Dommage qu’il lui manque un peu de piquant. On aime Elasticité du moteur Confort général Aspects pratiques On aime moins Sonorité quelconque Comportement très sage ESP non déconnectable Fiche technique Skoda Octavia RS DSG7 ACHETER Version essayée 40 290 € À partir de 38 590 € Conso moyenne constructeur/durant l’essai l/100 km 6,8-7,1/10,4 CO2/malus 153-160/818-1 504 € Puissance fiscale 14 cv Pays de fabrication République tchèque Gamme proposée Essence de 110 à 245 ch, de 22 960 € à 41 390 € Diesel de 116 à 200 ch, de 26 210 à 43 790 € Hybride rechargeable de 204 à 245 ch, de 36 320 € à 43 980 € CONDUIRE Moteur transversal avant, 4-cylindres turbo, injection directe et indirecte, 16 soupapes, distribution par chaîne, stop & start, 1 984 cm3 Transmission traction, robotisée 7 rapports Puissance maxi à tr/min ch 245 à 5 250 Couple maxi à tr/min Nm 370 à 1 600 Poids kg à partir de 1 520 m 4,70×1,83×1,46 Empattement m 2,68 Réservoir l 50 Vitesse maxi km/h 250 0 à 100 km/h 6”7 Pneus de série 225/45 R18 Pneus de l’essai 225/45 R19, Bridgestone Potenza s005 VIVRE Largeur coudes AV/AR cm 147/145 Longueur jambes AR cm 77 Coffre à 5/2 l 600/1 555 OPTIONS CONSEILLÉES Amortissement piloté 890 € Surveillance d’angle mort 480 € PRINCIPALES CONCURRENTES Ford Focus ST SW, à partir de 37 150 € Volkswagen Golf GTI, à partir de 43 210 € D’autres sportives sur BMW M2 CS vs Porsche 718 Cayman GT4 manuelles d’utilisation Mercedes-AMG CLA 45 S vs Renault Mégane RS Trophy-R jouet club Essai Ferrari 812 GTS supersonique

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